Die BVG antwortete schneller, als die S-Bahn fuhr
Wer auf die S-Bahn angewiesen ist, sollte damit rechnen, nicht pünktlich anzukommen: Ein Morgen im Berliner Nahverkehr
Wie viel Lebenszeit sollen Fahrgäste vorsorglich einplanen, weil sie damit rechnen müssen, dass ihre S-Bahn nicht wie vorgesehen fährt?
Berlin. Wer morgens in Berlin auf die S-Bahn angewiesen ist, steht vor einer unangenehmen Frage: Wie viel Zeit muss man inzwischen zusätzlich einplanen, um einigermaßen sicher pünktlich anzukommen?
Eine Stunde? Anderthalb Stunden? Oder sollte man bei einem wichtigen Termin grundsätzlich damit rechnen, dass der Fahrplan im entscheidenden Moment nicht mehr trägt?
Eine von Presse.Online am 19. August 2026 dokumentierte Fahrt liefert darauf keine beruhigende Antwort. Für einen vergleichsweise kurzen Weg innerhalb Berlins war mehr als eine Stunde Zeit eingeplant. Sie reichte nicht.
Mehr als eine Stunde für einen kurzen Weg durch Berlin
Die Fahrt begann am frühen Morgen. Das Ziel sollte mit erheblichem Zeitpuffer erreicht werden. Die Kalkulation war bewusst großzügig: Selbst kleinere Verspätungen oder ein ausgefallener Zug sollten aufgefangen werden können.
Doch zunächst fiel eine Verbindung aus.
Dann stand ein Zug längere Zeit in Charlottenburg.
Schließlich ging es nicht wie erwartet weiter. Stattdessen fuhr der Zug zurück.
Parallel zeigte die Verbindungsauskunft weitere Ausfälle. Auf den von Presse.Online gesicherten Screenshots werden unter anderem Verbindungen der Linien S7, S5, S75 und S3 als ausgefallen angezeigt.
Für einen kurzen innerstädtischen Weg wurde damit selbst ein Zeitfenster von mehr als einer Stunde zu knapp.
Genau darin liegt das eigentliche Problem dieses Morgens. Nicht jeder Fahrgast kann beliebig später ankommen. Menschen müssen zur Arbeit, zu Arztterminen, zu Prüfungen, zum Flughafen oder zu Anschlüssen im Fernverkehr. Eltern müssen Kinder pünktlich bringen oder abholen. Termine beginnen zu einer bestimmten Uhrzeit.
Wer dafür öffentliche Verkehrsmittel nutzt, muss planen können.
Wie viel Puffer sollen Fahrgäste noch einrechnen?
Natürlich können technische Störungen auftreten. Kein Verkehrsunternehmen kann garantieren, dass jede einzelne Fahrt an jedem Tag exakt nach Fahrplan verläuft.
Doch für Fahrgäste stellt sich eine andere, sehr praktische Frage: Welcher Zeitpuffer ist noch zumutbar?
Zehn oder zwanzig Minuten zusätzlich einzuplanen, gehört bei einem wichtigen Termin für viele Menschen ohnehin zur normalen Vorsicht. Auch eine halbe Stunde Reserve kann sinnvoll sein.
Aber wenn selbst mehr als eine Stunde für einen kurzen Weg innerhalb Berlins nicht genügt, verliert der Fahrplan einen Teil seiner Funktion als verlässliche Planungsgrundlage.
Das Problem ist dabei nicht allein die Verspätung eines einzelnen Zuges. Mehrere Faktoren können sich innerhalb kurzer Zeit addieren: Eine Fahrt fällt aus, die nächste Verbindung kommt nicht voran, ein Zug endet anders als erwartet und aus einigen Minuten werden plötzlich erhebliche Verzögerungen.
Für den einzelnen Fahrgast zählt am Ende nur das Ergebnis: Komme ich zu der Zeit an, mit der ich aufgrund des Fahrplans rechnen durfte oder nicht?
Die S-Bahn gehört zur Deutschen Bahn
Die Berliner S-Bahn wird nicht von den Berliner Verkehrsbetrieben betrieben. Die S-Bahn Berlin GmbH ist eine hundertprozentige Tochter der DB Regio AG und damit Teil des Deutsche-Bahn-Konzerns.
Das dürfte im Alltag längst nicht jedem Fahrgast bewusst sein. U-Bahn, Bus, Straßenbahn und S-Bahn erscheinen auf dem Weg durch Berlin als Teile eines zusammenhängenden öffentlichen Verkehrssystems. Unternehmensrechtlich sind BVG und S-Bahn Berlin jedoch getrennt.
Presse.Online schickte seine Fragen zu den Problemen am Morgen des 19. August zunächst irrtümlich an die BVG.
Und genau daraus entstand die bemerkenswerteste Pointe dieses Morgens.
Die BVG antwortete schneller, als die S-Bahn fuhr
Obwohl die BVG für die S-Bahn überhaupt nicht zuständig war, kam die Antwort schnell.
BVG-Pressesprecher Markus Falkner erklärte freundlich, aber unmissverständlich, dass die Anfrage an der falschen Adresse gelandet sei. Die S-Bahn Berlin gehöre nicht zur BVG, sondern zur Deutschen Bahn. Gleichzeitig verwies die BVG auf die zuständige Pressestelle.
Zwischen der Anfrage und der Antwort lag rund eine Stunde.
Das ist erwähnenswert, weil die BVG mit dem eigentlichen Vorgang nichts zu tun hatte. Trotzdem reagierte ihre Pressestelle, erklärte die Zuständigkeit und half weiter.
Die BVG antwortete damit schneller, als die S-Bahn an diesem Morgen ihr Ziel erreichte.
Die Anfrage wurde anschließend an die zuständige Pressestelle der S-Bahn Berlin gerichtet.
Die zuständige S-Bahn Berlin antwortet bislang nicht
Presse.Online wollte unter anderem wissen, was die konkreten Ursachen für die Ausfälle und Betriebsstörungen waren, welche Linien betroffen waren und weshalb die betreffende Verbindung nach dem längeren Aufenthalt in Charlottenburg nicht wie vorgesehen weiterfuhr.
Eine weitere Frage zielte direkt auf die Perspektive der Fahrgäste:
Wie bewertet die S-Bahn Berlin eine Situation, in der selbst mehr als eine Stunde Zeitpuffer für einen vergleichsweise kurzen Weg innerhalb Berlins nicht ausreicht?
Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung lag Presse.Online keine Antwort der S-Bahn Berlin auf diese Fragen vor.
Das bedeutet nicht, dass die S-Bahn grundsätzlich nicht Stellung nimmt. Es bedeutet zunächst nur: Auf die konkrete Presseanfrage zu diesem dokumentierten Vorgang gab es bis zum Redaktionsschluss keine Reaktion.
Gerade deshalb bleiben Fragen offen, die für Fahrgäste interessanter sein dürften als interne betriebliche Abläufe.
Wie viel Reserve empfiehlt die S-Bahn selbst?
Was sollen Menschen tun, die morgens einen Termin mit fester Anfangszeit erreichen müssen?
Und ab welchem Zeitpuffer darf ein Fahrgast vernünftigerweise davon ausgehen, rechtzeitig anzukommen?
Wer auf die S-Bahn angewiesen ist, trägt das Zeitrisiko
Ein einzelner Morgen beweist nicht, dass die Berliner S-Bahn generell unzuverlässig ist. Eine solche Schlussfolgerung wäre aus einem dokumentierten Einzelfall journalistisch nicht haltbar.
Der Fall zeigt jedoch sehr anschaulich ein strukturelles Problem aus Sicht des Fahrgastes: Das Risiko einer Störung lässt sich kaum sinnvoll einkalkulieren, wenn selbst ein außergewöhnlich großer Puffer nicht genügt.
Wer fünf Minuten Reserve einplant und zu spät kommt, hat möglicherweise zu knapp kalkuliert.
Wer zehn Minuten einplant, ebenfalls.
Bei einer halben Stunde lässt sich bereits darüber diskutieren.
Doch wie lautet die Antwort bei mehr als einer Stunde für einen kurzen Weg innerhalb einer Stadt?
Genau hier wird aus persönlichem Ärger eine Frage von öffentlichem Interesse. Ein Nahverkehrssystem erfüllt seine Funktion nicht allein dadurch, dass Züge fahren. Es muss für seine Nutzer auch ausreichend berechenbar sein.
Denn die Menschen richten ihren Alltag nach Fahrplänen aus.
Sie müssen zur Arbeit. Sie haben Termine. Sie müssen andere Verkehrsmittel erreichen. Und nicht jeder kann sicherheitshalber eine Stunde früher losfahren – erst recht nicht für jede einzelne Fahrt.
Vielleicht ist deshalb die eigentliche Frage dieses Morgens nicht, warum ein bestimmter Zug nicht weiterfuhr.
Sie lautet:
Wie viel Lebenszeit sollen Fahrgäste vorsorglich einplanen, weil sie damit rechnen müssen, dass ihre S-Bahn nicht wie vorgesehen fährt?
Presse.Online hat die S-Bahn Berlin um Antworten gebeten.
Bislang wartet die Redaktion darauf.
Die BVG hatte zu diesem Zeitpunkt längst geantwortet.
Quellen und Transparenz
Grundlage dieses Beitrags ist eine von Presse.Online selbst dokumentierte Fahrt am 19. August 2026. Vorliegen Fotos, Screenshots der Verbindungsauskunft sowie weitere Unterlagen zum Reiseverlauf.
Die Antwort der BVG-Pressestelle liegt Presse.Online schriftlich vor. Die BVG stellte darin klar, dass sie nicht Betreiberin der S-Bahn Berlin ist, und verwies auf die zuständige Pressestelle.
Die S-Bahn Berlin wurde anschließend mit konkreten Fragen zu dem Vorgang konfrontiert. Bis zum Redaktionsschluss lag keine Stellungnahme vor.
Sollte die S-Bahn Berlin nach Veröffentlichung antworten, wird Presse.Online den Beitrag entsprechend aktualisieren.
