Autoindustrie unter Druck: Trumps Zölle zeigen Wirkung

Trumps Zölle erschüttern die Autoindustrie – Jaguar und Nissan stoppen US-Lieferungen

25 Prozent statt wie bisher 2,5 – mit einem Federstrich hat Donald Trump die Spielregeln im globalen Autohandel radikal verändert. Die neuen Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile treffen nicht nur asiatische und europäische Hersteller. Auch US-Autobauer mit internationalen Lieferketten geraten unter Druck. Jetzt folgt die erste Reaktion: Jaguar Land Rover setzt die Lieferungen in die USA aus. Und Nissan? Kappt gleich ganze Produktionslinien. Was bedeutet das für die Zukunft der globalisierten Autoindustrie?

Jaguar Land Rover zieht die Reißleine – Lieferstopp für US-Markt

„Die USA sind ein Schlüsselmarkt“, heißt es von Jaguar Land Rover – und trotzdem legt der britische Hersteller die Auslieferung seiner Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten im April auf Eis. Eine Entscheidung mit Signalwirkung. In der Erklärung des Unternehmens schwingt zwischen den Zeilen Unsicherheit mit: Man wolle die neuen Handelsbedingungen „mit Geschäftspartnern klären“ und arbeite an mittel- bis langfristigen Lösungen. Klingt nach Krisenmodus, oder?

Noch reichen die Lagerbestände in den USA aus. Doch wie lange? Ein Viertel der JLR-Verkäufe entfällt auf den amerikanischen Markt. Die aktuellen Zölle drohen, dieses Geschäftsmodell zu sprengen – zumal große SUV-Modelle betroffen sind, deren Margen bislang lukrativ waren.

Nissan schiebt den Riegel vor – Mexiko-Produktion trifft Zoll-Wand

Auch bei Nissan sind die Auswirkungen der neuen Handelspolitik deutlich spürbar. Der japanische Konzern nimmt keine Bestellungen mehr für seine in Mexiko gefertigten Infiniti-SUVs QX50 und QX55 aus den USA entgegen. Der Grund? Eine einfache Rechnung: Mit den neuen Zöllen ist der Export wirtschaftlich nicht mehr tragbar. Die Fertigung in Aguascalientes, einem Gemeinschaftswerk mit Mercedes-Benz, läuft zwar weiter – aber für andere Märkte.

Gleichzeitig reagiert Nissan auch in den USA selbst: Im Werk Smyrna in Tennessee wird künftig nur noch im Zwei-Schicht-Betrieb gearbeitet. Schon im Januar hatte das Unternehmen einen Schichtabbau angekündigt. Jetzt wird klar: Trumps Zollhammer verschärft die strukturellen Probleme. Veraltete Modellpaletten und das Fehlen von Hybridvarianten drücken zusätzlich auf die Wettbewerbsfähigkeit. Konzernchef Ivan Espinosa will nun bei der Entwicklung neuer Modelle aufs Tempo drücken.

Wenn die Globalisierung ins Stottern gerät

Die britische Autoindustrie schaut mit wachsender Sorge auf die Entwicklungen. Die USA sind nach der EU der zweitgrößte Absatzmarkt. Fast 20 Prozent der britischen Fahrzeugexporte gehen in die Vereinigten Staaten. Eine längere Lieferunterbrechung – wie bei JLR – könnte massive Folgen für die gesamte Branche haben, die allein im Vereinigten Königreich rund 200.000 Menschen beschäftigt.

Trumps Entscheidung wirkt wie ein Keil in das fein verzahnte Räderwerk der globalisierten Autoproduktion. Wo früher Teile rund um die Welt reisten, bevor ein fertiges Fahrzeug vom Band rollte, drohen jetzt nationale Grenzen wieder zum Kostentreiber zu werden.

Was bedeutet das für Konsumenten?

Weniger Auswahl, längere Lieferzeiten und steigende Preise – das ist keine ferne Bedrohung, sondern die direkte Konsequenz dieser Entwicklung. Vor allem Luxus- und SUV-Modelle aus Europa oder Asien könnten für US-Käufer bald spürbar teurer werden. Und umgekehrt: Auch europäische Autohändler dürften den Preisdruck auf importierte US-Modelle zu spüren bekommen.

Zeitenwende auf vier Rädern?

Die Autoindustrie steht vor einer strategischen Weichenstellung. Wer künftig Autos verkaufen will, muss neu denken – lokalere Lieferketten, flexiblere Produktionen und kürzere Reaktionszeiten auf politische Entscheidungen sind gefragter denn je.

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• theguardian.com